ins0mnis: (Default)
В Минске потихоньку устанавливают остановки нового образца вдоль главных проспектов.

DSC_1320

+ Крыша сделана с уклоном назад, капать на ноги не будет.
+ Лавочка из пластика, зимой будет чуть менее бесполезна чем металлическая.
+ В стеклянных кармашках есть место под карту и расписание (правда пока нет ни того не другого).

- Крыша стеклянная, хоть и тонированная. Как защита от солнца бесполезна, лучше постоять под деревом.

В целом: выглядит стильно, точно лучше предыдущего поколения с бирюзовыми поликарбонатными навесами.
ins0mnis: (Default)
Пока весь автобусный мир стремительно двигался в направлении "всё длиньше и длиньше", то и дело возникали поползновения сделать автобус поменьше, а то и как можно меньше. Зачем? Для компактов есть несколько ниш.

Обслуживание исторического центра. Здесь играют малые габариты - длинным автобусам тесновато на средневековых улочках, рассчитанных на лошадей (а то и осликов).

Районы с низкой плотностью населения. Даже в самых больших городах нет-нет да и втиснется зона малоэтажной застройки, да ещё и с высоким уровнем автомобилизации. Большой автобус сможет собрать полный салон пассажиров только двигаясь с большими интервалами. А большие интервалы это крайне неприятное явление, пассажиры скорее потерпят долгое время в пути, чем смертную скуку на остановке и зависимость от расписания. Маленькие автобусы с меньшими интервалами предпочтительней.

Второстепенные пассажиропотоки. В городах с радиально-кольцевой планировкой основные транспортные потоки ведут из периферии в центр. Потоки между районами гораздо слабее, но они существуют. В любую точку города можно попасть через центр с пересадкой. Но это занимает много времени. Немногочисленные пользователи готовы платить три цены (ведь издержки для маленького транспортного средства выше) ради экономии времени и избавления от необходимости пересаживаться.

Теперь о конструктивных особенностях. Есть два подхода к созданию миниавтобусов. Вариант подешевле - на базе малотоннажных грузовиков. Любая разработка "на базе" экономит вагон денег на проектировании. Рассмотрим экспонат:



Разберём по косточкам. )
ins0mnis: (Default)
-Ты не умеешь водить?
-Я вырос в городе, у меня не было шансов!
"Как я встретил вашу маму"

В математике есть интересный раздел, именуемый теория игр. В теории игр, в свою очередь, есть интересная модель, именуемая "дилемма заключённого". Данная задача отлично иллюстрирует грань между личным и общественным интересами, столь болезненно возникающую подчас в обществе.
Двух воров задержали за мелкие нарушения. Им грозит полгода общественных работ. Но следствие подозревает, что эти двое являются членами мафии, а организованная преступность наказывается гораздо строже. Хитрый прокурор держит подозреваемых в разных камерах и не даёт им общаться. Каждому из них он предлагает сделку - дать показания против другого в обмен на смягчение приговора.
Таким образом каждый из них встаёт перед выбором: спасать свою шкуру или блюсти омерту. Если сдать напарника, а он промолчит, то давшего показания отпустят а второго упекут на 10 лет строгого режима. Если оба заговорят - сделка отменяется, но за сотрудничество им дадут только пару лет. Ну и наконец оба могут молчать - тогда оба выйдут на свободу после незначительного наказания.
В таком виде каждому из подозреваемых выгодней думать о своих интересах и дать показания - либо выйдешь, либо сядешь на меньший срок. Вариант молчания имеет смысл только при полной уверенности в напарнике - велик риск (они ж бандиты всё-таки).

Такая история случается с жителями больших городов постоянно. Нет, не каждый горожанин состоит в банде, но каждый сталкивается с проблемой выбора между личными и общественными интересами. Например, при планировании своего перемещения по городу. Можно поехать на личном автомобиле - это комфортно, с музыкой, кожаным салоном, кондиционером, доставкой от дверей до дверей и социальным статусом. А можно воспользоваться общественным транспортом - потерпеть компанию себе подобных, подстроиться под маршрут и расписание, но в результате создать меньшую нагрузку на дорожную сеть города. Получаем вот такие варианты развития событий:

Диллема
Пояснения к стрёмной картинке. )
ins0mnis: (Default)
Иногда теория расходится с практикой. Это не значит, что теоретизировать плохо. Это происходит потому, что люди часто полагаются на интуицию больше, чем на расчёты. А интуиция несовершенна.
Интуиция подсказывает: после открытия линии метрополитена маршруты наземного транспорта должны быть пересмотрены. Автобусы и трамваи должны работать на подвоз к станциям метро, дублировать транспорт с более высокой провозной способностью и скоростью нет смысла. Руководствуясь такой логикой в Минске демонтировали трамвайное полотно на Партизанском проспекте после строительства Автозаводской линии.
93547
(Картинка нагло утянута из Яндекса)
А что практика? )
Page generated Jul. 23rd, 2017 12:53 am
Powered by Dreamwidth Studios